Der Berg

Für das Bauvorhaben ist es wichtig, dass die geologischen und hydrogeologischen Verhältnisse so genau wie möglich bekannt sind. Dank den geologisch-geotechnischen sowie hydrogeologische Untersuchungen können die verschiedenen Gesteinstypen und der zu erwartende Bergwasseranfall definiert und die passenden Vortriebskonzepte erarbeitet werden. Diese Untersuchungen sind von grosser Bedeutung, denn durch das angeeignete Wissen können gefährliche Überraschungen beim Vortrieb wie zum Beispiel ein unerwarteter Wassereinbruch minimiert werden.

• Horizontale, 30 Meter lange Sondierbohrungen in die Raibler Rauwacke aus dem bestehenden Tunnel; unter anderem zur Feststellung des Wasserdruckes und der Wasserfliessverhältnisse.

• 23 Kurzbohrungen aus dem bestehenden Tunnel (Probenentnahme für die Laboranalysen).

• Optische Scans der Bohrlochwände zur Feststellung der Schicht- und Kluftorientierung.

• Laboranalysen zur Bestimmung der geotechnischen Eigenschaften der Gesteinsproben.

• Wasserprobenentnahmen zur Feststellung der hydrochemischen Eigenschaften und der möglichen Betonaggressivität, wie zum Beispiel der pH-Wert und Sulfatgehalt.

• Seismische Messungen zur Ermittlung der Lage der Überschiebungen.

• Abklärung der Verwertungsmöglichkeiten für das Tunnelausbruchmaterial.

• Durchführung von 7 Sondierbohrungen aus der Oberfläche für die Erkundung der Lockergesteinszonen.

• Einrichten von Messstellen an den beiden Tunnelportalen und im Tunnel zur Messung der Tunnelabwassermengen.

• Komplexe Färbversuche zur Feststellung der Wasserwege.

• Einrichten von Abfluss- und Pegelmessstellen an Oberflächengewässer und im Grundwasser für die Untersuchung und Überwachung der hydrogeologischen Verhältnisse.

• Ausbruch einer Kaverne auf der geplanten Tunnelachse, und von dort Durchführung von Erkundungsbohrungen entlang der geplanten Tunnelachse zur Feststellung der genauen Verhältnisse in der Raibler-Rauwacke.

• Durchführung von Zementinjektionsversuche für die Planung des Spezialvortriebs in der «schwimmenden Rauwacke».

Die Ergebnisse aus den neuen Untersuchungen und der historische Befund wurden ausgewertet. So wurden neue Erkenntnisse über den Aufbau der Gebirgsformation gewonnen. Dank den historischen Berichten und den neuen Untersuchungen sind die vorhandenen Risiken gut erkennbar und es wurden geeignete Baumethoden für die fünf verschiedenen Gesteinsarten gewählt, welche beim Bau des Tunnels zu durchdringen sind.

Dank den Kenntnissen, welche aus den Untersuchungen gewonnen werden konnten, sind die RhB und das ausführende Bauunternehmen optimal gerüstet für den Neubau des Albulatunnels.

Die einzelnen Arbeitsschritte sind schon vor Baubeginn am Albulatunnel detailliert geplant. Für die Überprüfung des Baufortschrittes ist besonders die Einteilung der Aufgaben in einzelne Bauphasen von grosser Bedeutung:

Vorarbeiten

• Stromzufuhr, Wasser- und Abwasserleitungen werden bereitgestellt.

• Installation der Baubahnhöfe Preda und Spinas erfolgt, die Zufahrtsstrasse und eine provisorischen Bahnunterführung werden gebaut und der Bach in Preda wird umgeleitet.

• Sicherheitstechnische Instandsetzungsarbeiten werden am bestehenden Tunnel vorgenommen.

• Die ersten fünf Meter der Querverbindungen vom bestehenden Tunnel werden herausgebrochen.

• Materialverarbeitungsanlagen und Deponien werden vorbereiten

Tunnelrohbau

• Die Lockergesteinsstrecken Preda und Spinas werden im Schutz von Rohrschirmen aufgefahren.

• Der neue Tunnel wird im Sprengvortrieb gleichzeitig von Preda und Spinas her gleichzeitig vorangetrieben.

• Nachlaufend zum Hauptvortrieb im Tunnel werden die Querverbindungen vom neuen Tunnel her ausgebrochen.

Innenausbau

• Der Einbau der Tunnelsohle und der Tunnelverkleidung erfolgt ab dem Portal Preda in Richtung Spinas.

Bahntechnik

• Die Bahntechnik, wie Fahrbahn und Fahrleitungen, werden von Preda her eingebaut.

Bahnhofsumbauten

• Gleichzeitig mit dem Innenausbau werden die Gleis- und Bahnsteigumbauten an beiden Bahnhöfen vorgenommen. Diese umfassen unter anderem die Personenunterführung in Preda und die Beverinbrücke in Spinas.
  
  

Vorbereitung Inbetriebnahme

• Bevor der neue Tunnel für den Verkehr eröffnet wird, werden die Installationsflächen sowie die Materialbewirtschaftungsanlagen zurückgebaut, die beanspruchten Flächen rekultiviert und renaturiert. Zeitgleich erfolgt die Renaturierung der Fliessgewässer.  

Umbau alter Albulatunnel zum Sicherheitstunnel:

• Nach Aufnahme des Bahnbetriebes im neuen Albulatunnel wird der bestehende Tunnel zum Sicherheitstunnel umgebaut. Dabei werden unter anderem die Schleusen und die Überdrucklüftung eingebaut.